汽车减震器阻尼,汽车减震器阻尼大好还是小好

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器阻尼的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车减震器阻尼的解答，让我们一起看看吧。

1. 减震器阻尼是多少？
2. 减震器阻尼大与小对汽车有何影响？
3. 避震32段阻尼什么意思？
4. 减震器阻力小会怎么样？
5. 踏板车避震器阻尼怎么调才好？

减震器阻尼是多少？

当我们以一固定的速度压缩或拉伸避震器其所产生的阻力就称为阻尼。这阻力来自于避震器作动时，活塞会把阻尼油加压使其通过小孔径的阀门，如果改变阀门的孔径就可以改变阻尼的大小。在日本自动车规格（JASO C602）规定以作动速度0.3m/s时的阻力大小来代表避震器的性能，我们称为阻尼系数，单位为Kgf，所谓较硬的避震器就是作动时可产生比较大的阻力。当我们让避震器以非常慢的速度压缩或拉伸时，它的阻力只有来自机构内部的摩擦力，阻尼油几乎不产生阻力。但是当作动速度增加时，阻力的增加会和避震器作动速度变化率的平方成正比，也就是说作动速度增为2倍时阻力却会增为4倍。

避震器的阻力可分为压缩和回弹两部份，压缩阻力和弹簧的硬度有加成效果，作动时可增加弹簧的强度，而回弹阻力则是发生在弹簧受路面冲击压缩后的反弹行程，这也是避震器存在的最大理由，它是用来抵挡弹簧压缩后再将轮胎压回地面的力量，减缓反弹的冲击并保持车辆的平稳。一般道路用的避震器，吸震行程的阻力通常远小于回弹行程，因为吸震行程的阻力太大时会影响行路舒适性，对道路用车来说冲击时和反弹时的阻尼力量比值大约是1:3，但对赛车来说则为1:2~1:1.5，较高的比值会降低舒适性，但却可改善行经不规则路的循迹性。

减震器阻尼大与小对汽车有何影响？

没猜错你应该指的是避震器的高低速压缩阻尼调节，从名字就能看出来，对应的分别是避震器在高速或低速压缩时的阻尼大小调节（只和压缩避震器的速率有关，跟车速无关）。

高速压缩对应骑车通过大落差、乱石这类地形，低速压缩对应摇车、过弯等等。高低速压缩调节因人而异，没有统一标准。

避震32段阻尼什么意思？

答：避震32段阻尼是软硬可调避震器。

所谓的避震器“阻尼”，指的就是悬架系统中为了抑制弹簧的震动频率，所配置的避震筒来控制弹簧受压后产生的回弹力量，而对抗弹簧的回弹力量的阻力就称之为“阻尼”，其阻力大小的数据就是阻尼系数，系数高的避震筒才能拉住公斤数高的弹簧回弹力量，也就是越硬的弹簧，所需使用的避震筒阻尼系数越高，而软硬调节就是调整避震筒阻尼系数的高低，越硬的阻尼系数就越高，越软则阻尼系数越低。

这里所提到的软硬调整，实际感受上或许不像许多人认为的那样，调到最软可以想坐船一样，调到最硬可以想坐板车一样，这是因为弹簧是一样的，如果只是单纯的调整阻尼系数，再怎么调节也不会有那么大的调整范围，这是首先需要车友们认知的一点。

减震器阻力小会怎么样？

我们减震器的性能和主流是直接影响我们车辆的舒适性和车辆减震软硬行驶质感的一个最重要的东西，我们想要提升行驶的质感和支撑力等等，都是需要对减震器做***做更换的

而对于我们汽车的悬挂总成系统来说，当我们降低了减震器的阻尼之后，毫无疑问我们减震器抗冲击的效果就会变得低一些，整体感觉会更软

所以当我们的减振器阻力变低了之后，我们在行驶的过程中会感觉舒适性会更高一些，因为减震器调校偏软之后面对颠簸路面比较大的时候，也有更好的缓冲性能

踏板车避震器阻尼怎么调才好？

阻尼减震器调整的方法：

1、减震器只是产生阻力（应该叫阻尼），使弹簧缓慢压缩、回弹的东西；

2、弹簧是承受重量的，弹簧长了、硬了，底盘才可以加高。 和减震器无关的；

3、当然你换上长弹簧，底盘自然就高了，减震器会随着弹簧的加高而变长一些；

4、但是最好不要胡乱修改，弹簧的硬度、长度和减震器匹配最好。 不然操控可能会下降。

到此，以上就是小编对于汽车减震器阻尼的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器阻尼的5点解答对大家有用。