日本汽车变速箱,日本汽车变速箱品牌

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本汽车变速箱的问题，于是小编就整理了4个相关介绍日本汽车变速箱的解答，让我们一起看看吧。

1. 日本爱信的手自一体变速器的优缺点？
2. 日本出光变速箱油怎么样？
3. 日产变速箱真的不堪一击吗？
4. 日本内三速单车变速器的构造？

日本爱信的手自一体变速器的优缺点？

优点：成熟、稳定、平顺性好、油耗相对低；缺点：不好手动传动效率高爱信是丰田子公司，专门生产自动变速器，爱信在这个问题上处理的特别讨巧，爱信的四档自动变速器结构相对简单，但是变速品质却相当高，同时也比较省油，这种变速器的讨巧之处是只在3档和4档设置机械锁止装置，一档和二档是没有机械锁止器的，这样的好处是：机械结构不复杂，成本低，而换档平顺性容易做的比较好，其换档的平顺性不会比思域的5档变速器差。在多数情况下的油耗也差不多，但成本却低很多。

爱信是丰田子公司，专门生产自动变速器，爱信在这个问题上处理的特别讨巧，爱信的四档自动变速器结构相对简单，但是变速品质却相当高，同时也比较省油，这种变速器的讨巧之处是只在3档和4档设置机械锁止装置，一档和二档是没有机械锁止器的，这样的好处是：机械结构不复杂，成本低，而换档平顺性容易做的比较好，其换档的平顺性不会比思域的5档变速器差。在多数情况下的油耗也差不多，但成本却低很多。

花冠、卡罗拉就是使用的这种四速变速器，另外铃木雨燕、上海通用的新景程也是使用的同类四速变速器，这几种车的变速器机械部分完全相同，只是控制部分的软件略有不同，以适应不同的车型和发动机（实际上国内还有部分大众和福特的车也是用的爱信自动变速箱）。

要想在市区省油，诀窍就是在市区时，将变速器放在三档，因为市区的路况不可能保持始终60公里以上的匀速，如果放在D档行车，自动变速器会根据车速和油门不断地在3、4档之间转换，机械锁止不起作用，传动效率不高，油耗自然就高了。

如果放在3档，只要速度超过35公里左右，机械锁止器就锁止了，传动变成了硬传动，效率自然较高，油耗自然就低了。在市区路况，很多时候速度都可以超过35公里的，也就是在很多路况下，油耗和手动变速器相差不多。当然如果速度太低，还是比较费油的。

只有在高速公路，速度能够稳定在70公里以上，才需要用到D档，这时的油耗也不会高。

日本出光变速箱油怎么样？

本田机油的OEM就出光，4s用的半合成是出光，车上的变速箱油就是天津出光生产的DW-1。

九代雅阁2.4L，2014款，到今年快满三年了，过5万公里，一半的保养基本在4S店完成，主要是由于在4S续保有赠送保养，另外大保养也是回4S做。

机油，除了首保赠送的本田原厂蓝桶5W30一次外，其余均使用的0W20，用过本田原厂绿桶，美孚ESP，紫***ROYAL PURPLE。由于原厂蓝桶为矿物油，5000公里衰减明显，故首保之后没再用过，美孚ESP长效表现最为均衡。

日产变速箱真的不堪一击吗？

日产变速箱还是不错的，质量也还可以。实话实说，日系车提供的技术确实是皮实耐用，这点要比所谓高品质的德系车强不少。另外，CVT无级变速箱动力传输非常平顺，节油性也很突出。但由于CVT变速箱是没有档位的，所以中途加速等或是激烈驾驶是很不适合的，此时的动力反应就要慢很多（相比传统的AT）。

日本内三速单车变速器的构造？

【自行车的内三速变速器原理】1.一种自行车后轴内三速变速器，它包括链轮、链条和链盒，其特征在于， 它由后轴齿辊组、行星齿轮组、内齿轮组、左棘轮组、外壳组和驱动组六大组件 组成，形成三档变速； 所述后轴齿辊组包括一后轴齿辊，以及一在后轴齿辊的中心处安装的中心齿 轮，在后轴齿辊的右端两边分别没有可置放调速钢丝的凹槽，在后轴齿辊的二端 分别设有螺纹，可由轧头螺母和拼母将变速器固定在其一定位置上； 2.行星齿轮组包括一行星齿轴，四个在行星齿轮组的中间部位安装的行星 齿轮，以及一对在行星齿轮组的左端安装的由棘爪销轴固定的棘爪，四个行星齿 轮由行星齿轴固定，在行星齿轮组的右端的内径内设有棘齿槽，当行星齿轮组右 端的棘爪撑在该棘齿槽内时可使行星齿轮组转动，行星齿轮组左端的棘爪的张开 或闭合由棘爪弹簧控制；内齿轮组包括一在左端安装的内齿轮，以及一对在右端所设两边棘爪槽 内安装的棘爪，在内齿轮组的中间设有棘齿槽，棘爪由销轴固定，并由棘爪弹簧 使其张开或闭合；3.左棘轮组包括棘轮，在左棘轮组的右端的内、外径上分别设有内、外棘 齿槽，在左棘轮组的左端中心孔内设有放置钢丸的钢丸槽，钢丸槽上安装防尘 套； 所述外壳组的左、右二端分别紧固有可安装自行车钢丝的辐条花盘，在外壳 组中的内壁设有棘齿槽，在外壳组的左端没有棘齿，该棘齿可嵌入左棘轮组的外 棘齿槽内，使外壳组和左棘轮组连接在一起，同时便于拆装，在外壳组的右端内 壁设有放置钢丸的钢丸槽； 4.驱动组包括二对在左端安装的由销轴固定的棘爪，棘爪弹簧控制棘爪的 张开或闭合，驱动组的右端装有由卡簧固定的链轮，驱动组的右端中心孔内设有 放置钢丸的钢丸槽，钢丸槽上安装防尘套，驱动组的中心部位设有径向槽孔并装 有第一调速套，内孔中装有第二调速套，由调速联杆连接，以控制驱动组上的棘 爪和内齿轮组上的棘爪的张开或闭合，第一调速套和第二调速套的移动位置由后 轴齿辊上的调速钢丝钩在第二调速套的凹槽内进行控制，使变速器变速。

到此，以上就是小编对于日本汽车变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本汽车变速箱的4点解答对大家有用。