汽车避震器和减震器,汽车避震器和减震器区别

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车避震器和减震器的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车避震器和减震器的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车减震器总成和减震器是一个概念吗？
2. 好减震器和普通的区别？
3. 什么是运动型减震器?和普通减震器有什么区别？
4. 电感减震器和普通减震的区别？
5. 汽车悬架设计时，减震器和弹簧分离设计与弹簧和减震器集成布置分别有什么优劣？

汽车减震器总成和减震器是一个概念吗？

不汽车减震器总成和减震器是一个概念。

汽车减震器总成和减震器区别为：从属关系不同、更换难度不同、作用不同。

一、从属关系不同

1、减震器总成：减震器总成由减震器、下弹簧垫、防尘套、弹簧、减震垫、上弹簧垫、弹簧座、轴承、顶胶、螺母组成。

2、减震器：减震器属于减震器总成的一部分。

二、更换难度不同

1、减震器总成：更换减震器总成则仅只需拧动几颗螺丝，就可以解决。

2、减震器：更换独立的减震器操作难度大，需要专业的设备和技师，危险系数大。

好减震器和普通的区别？

答：区别是。

1：耐磨性丶舒适性更强。

众所周知，减震器性能优劣，关乎车辆在正常的行驶中，驾乘感是有着很大区分，好的减震器耐用丶舒适性更胜一筹。

2：抗冲击丶缓冲性能更强。

车辆行驶在崎岖不平山路，会有颠簸丶跳越现象，好的减震器可以分解来自路面的各种应力，而普通的减震器不具有这种性能。

3：减震器制作工艺比较复杂。

优质减震器在制做工艺上较为复杂，耐磨性强，而普通的减震器要相差甚远。

什么是运动型减震器?和普通减震器有什么区别？

1、运动型减震器就是压缩阻尼和回弹阻尼的比值差不多,比如1:1.5

2.普通减震器,为了要舒适性,压缩阻尼和回弹阻尼的比值 1:3 1:6的都有 简单说就是 压缩阻尼固定:

3.回弹阻尼越低(回弹的速度快,阻力小了嘛),运动性越好

4.回弹阻尼越高(回弹的速度慢,阻力大了嘛),舒适性非常好

电感减震器和普通减震的区别？

两者区别:

1.普通减振器的缺点是减振阻尼在出厂设定值（通常是曲线）之后就不可调，在实际过程中只能被动的根据车辆的振动由零件结构来决定车辆的衰减情况。

2.电感减振器的出现主要是为了解决传统减振器的阻尼不可调问题，是为了车辆使用者追求更卓越的乘坐舒适性而应运而生的产品，如磁流变减振器。

汽车悬架设计时，减震器和弹簧分离设计与弹簧和减震器集成布置分别有什么优劣？

先说弹簧，从整车前后悬侧倾角刚度分配考虑，前悬刚度可以大一些，后悬刚度不宜过大，所以前簧靠近车轮，后簧远离车轮比较好。

减振器，通过做功活塞消耗能量，所以越靠近车轮越好，振动衰减的越快。

另外就是空间，前悬架布置空间有限（发动机在前面），所以减振器和弹簧必须集成，否则没地方放弹簧。后悬架空间充裕，可以分开布置。另外就是后减工作角度很大，一般都会超过20度，如果集成，弹簧的支撑功能损失很严重，设计不好容易脱出。

还有成本，因为集成了弹簧的缘故，减振器外筒需要承受弹簧载荷，前减的外筒材料，壁厚和外径都是大于后减的，价格也贵一些，如果不集成的话，这个成本可以省下来。

几乎所有的乘用车的前悬架都是集成式的，而后悬架，鲜有弹簧和减震器一体的。从结构来说，分离式的可以独立调节弹簧和减震器的杠杆比，设计时调节的自由度大，容易达到较好的曲线，而受限于发动机仓的空间，前轮的转向功能等，前悬架不得不做成弹簧和减震器一体的。

到此，以上就是小编对于汽车避震器和减震器的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车避震器和减震器的5点解答对大家有用。