汽车变速箱动力分离,汽车变速箱动力分离原理

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱动力分离的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速箱动力分离的解答，让我们一起看看吧。

1. AT变速器的四大组成部分是什么？
2. 724双离合变速器动力传递过程？

AT变速器的四大组成部分是什么？

变速箱的四大组成部分如下:汽车变速箱由壳体，变速机构，电控系统，液压控制系统等四个主要组成部分构成的。

1.液力变矩器

液力变矩器安装在发动机和变速器之间，内部充满ATF液压油，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。

液力变矩器的前端与发动机起动齿圈相连接，输出部件与行星齿轮变速器的输入轴相连，发动机的动力经液力变矩器传到行星齿轮变速器，实现发动机与变速器的柔软连接，从而可以减小发动机传动机构的振动，延长发动机和变速器的使用寿命。同时，在一定范围内实现无级变速和变矩。液力变矩器有不可拆式和可拆式两种。可拆式液力变矩器，虽维修方便，但平衡精度不高，一般只允许以较低速度运转。目前，小汽车和轿车上大都配有高转速发动机，***用的都是不可拆的液力变矩器。

​ 2.行星齿轮变速器

行星齿轮变速器由行星齿轮机构及其液压操纵元件组成，它是自动变速器的变速机构。一般3挡变速器有两个行星排，4挡变速器有3个行星排。操纵元件是指行星齿轮变速器中用于改变传动路线的湿式多片摩擦式离合器、制动器和单向离合器。湿式多片摩擦离合器结构比较单一，几乎所有型号的自动变速器都是相同的结构。制动器的形式有片式和带式，带式制动器结构上易布置;片式制动器虽然径向尺寸较大，要占用较大空间，但它结合柔和，易手控制，还可以通过增减制动片的数量，来适应不同型号的发动机。单向离合器是行星齿轮变速器中的一个至关重要的部件，可瞬间锁止或脱开，从而大大提高换挡时机的准确性。

​3.液压控制系统

液压控制系统是液力自动变速器最重要的组成部分。汽车在行驶过程中，它根据变速杆的位置、节气门的开度及汽车的车速，自动控制离合器的分离或结合及制动器制动或释放，从而改变动力传递路线，自动变换挡位。此外，它还向液力变矩器和润滑管路中供油。

724双离合变速器动力传递过程？

汽车在1挡起步行驶时，外部离合器接合，动力通过内部输入轴传到1挡齿轮，再输出到差速器。同时，由于离合器2处于分离状态，这条路线实际上还没有动力传输，只是预先选好挡位，为接下来的升挡做准备。

当变速器进入2挡后，退出1挡，同时3挡预先结合。所以在DSG变速器的工作过程中总是有两个挡位是结合的，即一个正在工作，另一个则为下一步做好准备。

DSG变速器在降挡时，同样有两个挡位是结合的，如果6挡正在工作，则5挡作为预选挡位。DSG变速器的升挡或降挡是由变速器控制器（TCU）进行判断的，踩油门踏板时，变速器控制器判定为升挡过程，做好升挡准备；踩制动踏板时，变速器控制器判定为降挡过程，做好降挡准备。

一般变速器升挡的过程总是一挡一挡地进行的，而降挡经常会跳跃地降挡，DSG变速器在手动控制模式下也可以进行跳跃降挡，例如，从6挡降到3挡，连续按3下降挡按钮，变速器就会从6挡直接降到3挡；但是如果从6挡降到2挡，变速器会先降到5挡，再从5挡直接降到2挡。

在跳跃降挡时，如果起始挡位和最终挡位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的挡位转换一下；如果起始挡位和最终挡位不是属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定挡位。

驾驶员也可以选择一个全自动模式，将所有挡位变化的任务交予变速器控制器处理。

在这种模式中，驾驶情况与传统的自动变速器非常类似。由于双离合器变速器（DCT）能逐步弹出一个挡位并逐步进入下一个挡位，故换挡冲击被减少了。

更重要的是，挡位变化发生在负载情况下，因此动力传递得以维持。

到此，以上就是小编对于汽车变速箱动力分离的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱动力分离的2点解答对大家有用。