飞机液压系统,飞机液压系统的作用

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机液压系统的问题，于是小编就整理了3个相关介绍飞机液压系统的解答，让我们一起看看吧。

1. 飞机的液压泵通过什么散热？
2. 飞机液压系统故障，有什么影响？
3. 飞机的8大系统？

飞机的液压泵通过什么散热？

强制冷却中的加装散热器，系统中的热油路（开式系统中的回油路、闭式系统中经过冲洗阀出来或自泄漏的壳体回油）在回油箱之前先通过散热器散热，这种效果更好一些，但是需要额外的散热元件，但是如果回路设计有问题，这种专门的散热的系统还会引起副作用

压泵绝大部分热量要通过壳体回油带到液压系统中，由系统***取散热措施。但是，这种散热方式有着致命缺点，当壳体回油量不足甚至回油路堵塞时，液压泵热量就不能及时散热，导致泵超温故障。

这种情况在多泵并联液压系统中更易发生。

在多泵并联液压系统中，由于多个泵的个体差异，回油能力强弱不一，回油能力较差的泵回油受阻。

特别是某台泵内摩擦副磨损状况异常时，回油量超标，会增加其他泵的回油阻力。

当泵之间的回油能力悬殊太大时，回油能力差的泵热量不能有效传递出去，就会导致泵超温。

为了使液压系统工作在合适的温度下，液压系统的散热能力必须大于发热功率。飞机的液压系统一般通过散热器、液压油箱、金属管道和部件外壳等进行散热，有的机型没有专用的散热器(如A320 系列)。无论什么形式，正常工作时的总散热能力一定大于正常的发热功率，由此才能保证系统在合适的工作温度下达到热平衡。

如果系统工作效率严重下降，导致发热功率增加，超过了散热能力，或散热能力下降到低于发热功率，就会发生过热。在实际飞行中以前者居多，可以说，液压系统发生过热的主要原因是系统功率损失过大，工作效率严重下降。

飞机液压系统故障，有什么影响？

well，这个完全不出一点问题是不可能的，世界上不存在完美的事所以飞机上为了保证飞行安全，这些设备设施设置了大量的冗余设备，一般来说都是一主二备三应急，一架飞机上同样功能的设备设施会安装起码三套或更多来应付其中一套出故障而导致飞机飞行安全出问题比如飞机操纵系统中的液压系统都会有三套，如果实在运气不好液压油全部漏光，还可能会有机械传动系统来手工操作在各个系统设置了足够的冗余备份以后呢，每次飞机在飞行前还要由机务大哥做详细的航前航后检查在确认飞机的各个系统是符合航班安全放行标准以后才会把飞机交给飞行机组执行飞行任务。以上~

飞机的8大系统？

包括飞行控制系统、液压系统、起落架系统、燃油系统、空调系统、水系统、导航系统、自动飞行控制系统、通信系统、仪表系统、发动机系统、APU、电源系统、防火系统、防冰系统、引气系统、灯光系统、氧气系统、舱门等。

电力系统：提供少量基础光源，飞机启动的基础能量及紧急照明等

液压系统：控制飞机的副翼，襟翼，升降舵，方向舵，刹车，减速板及起落架

火势抑制系统：包括烟雾探测器，引擎灭火，货仓灭火和***动力单元（apu）灭火

引擎控制系统：油门控制及发动机点火等也包括了***动力单元（apu）

燃料控制系统：控制各个油箱输油，交叉输油和放油等使飞机更平衡

防冰系统：包括了机翼防冰，引擎防冰，挡风玻璃加热

空气系统：有空气循环，空调温度调节等等

灯光控制系统：控制飞机的防撞灯，航行灯，滑行灯，着陆灯，机翼灯高平闪光灯等等等等各种灯光，也包含驾驶舱及客舱照明

自动控制系统：有自动油门，高度保持，自动驾驶，盲降和fmc等，航空电脑（fmc）也属于此类

通讯导航系统：包括gps，惯性导航仪，vor/ndb，无线电通讽。

到此，以上就是小编对于飞机液压系统的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机液压系统的3点解答对大家有用。