汽车减震器力,汽车减震器力仕达和凯迩必达哪个好

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器力的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车减震器力的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车减震能承受多大的冲击？
2. 汽车减震器数据复原力一定要比压缩力大吗?油压和气压的一样的吗？
3. 谁知道汽车的减振器的刚度和阻尼系数大约是多少？
4. 减震阻尼大舒服还是小舒服？
5. 减震器坏了车子高速抖动？

汽车减震能承受多大的冲击？

这个没有一个固定值的，因为还取决于车辆冲击的速度，以及车身是否占有较重的东西，还有空间的角度等等。

简单来说，汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。

汽车减震器数据复原力一定要比压缩力大吗?油压和气压的一样的吗？

大多数情况下，减振器的复原阻尼力比压缩阻尼力大，但也有的减振器是压缩阻尼力比复原阻尼力大，主要看整车厂对车辆悬架的设计要求（如减振器***用什么阀系等）；油压和气压不是一样的，但充气减振器在静止时可近似认为二者相等，减振器油液压力的变化是产生阻尼力的前提，气压则不是，充气减振器通常冲入低压氮气来提高减振器的性能。

谁知道汽车的减振器的刚度和阻尼系数大约是多少？

这个问题，不好回答。

减震器出厂做破坏性检测的话，其焊接和封口，每个减震器能承受的最大拉力为2吨。

减震器的阻尼的话，是按照其路况和颠簸程度而定的。出厂检测的话，是按照五种速度下，测其拉伸阻尼力和压缩阻尼力的。一般拉伸阻尼力比压缩阻尼力大。压缩力（既往下压得力）大概为80N-2000N根据速度递增而递增，复原力（拉伸力）一般为200-3000N递增。。。这个要根据各个车系和车子的前后减震器不同而不同。没有统一的答案。

我是做减震器的工程师。QQ；191323254

减震阻尼大舒服还是小舒服？

减震器有双向减震和单项减震,单项较多,也就是说减震挤压是没有阻尼,拉伸时有阻力,相对来说阻尼大减震效果好,但不能阻尼不能大于汽车弹簧弹力.在以上条件下汽车弹簧越软减震阻力越大效果越好,但效果太好的减震系统很容易撞底盘

任何一种机械设备性能的好坏，都有一定的衡量标准，现在市场上热销的减震器也同样如此，有些时候人们需要进行科学实验，如果在进行科学实验的过程中，需要使用电子显微镜，为了防止电子显微镜自主震动，人们也必须安装这种减震装置，不同的生产厂家所生产的这种减震装置，性能的优劣有很大的差别，优质的减震装置，在使用的过程中，能够起到有效的缓冲和减震的作用，可以降低设备的低频振动。

减震器坏了车子高速抖动？

刹车盘表面不平，径向跳动量太大，刹车时刹车片与刹车盘接触有松有紧，刹车力也时大时小，造成车身震动；车轮定位数据偏差大，特别是前轮定位角失准，前束过大，这种情况是加速时感觉车辆很难驾驭，抖动一般不大；轮胎气压过高或过低，胎压过高车速越高，车身震的越厉害，胎压过低，车身会感到忽悠，跑偏等。

车在高速上抖动厉害是什么原因

另外轮胎磨损异常，由于车轮定位或轮辋变形，使轮胎表面磨损不一致，造成行驶中车身震动。轮辋变形，轮胎装在轮辋上，轮辋变形即使是轮胎会也随之变形，造成表面不平及车轮动平衡失准，跑起来震动。减震器失效，减震如果失效，高速跑起来地面对轮胎的冲击会没有衰减的传到车身上，造成整个车身的震动。轮胎动平衡问题，像轮胎修补后、轮辋变形、轮胎异常磨损、轮胎扎了大钉子或夹带大石块等，都会破坏轮胎动平衡。

半轴共振，这种情况一般都是半轴（前驱车）或传动轴（后驱车）弯曲造成的，因为弯曲破坏了传动轴的动平衡，跑起来会产生共振，大都是在一定的车速震动，超过或低于这个车速则无异常。

到此，以上就是小编对于汽车减震器力的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器力的5点解答对大家有用。